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人人还记起，当年各路媒体测评 AEB 的事儿吗？

为止智驾水平谁好谁坏，每家都有不同的说法。有的网友说，听车企我方吹的不如看媒体测评靠谱，但自后大伙儿很快发现，有些媒体背后也收了不少米。

其实，导致这种庞大的原因，未便是缺了一份公众认同的评价设施嘛。。。

是以在最近，一份被称为 “ 智驾科目三 ” 的汽车智能安全评价体系被央视给公布了出来，至少在智驾的安全方面，大伙儿终于是找到个客不雅依据给车企们排排坐了。

这个主义的开头是检测车辆期间推敲院有限公司和清华大学，虽说是企业牵头，但它的背后是重庆市政府，泰斗性是有的。

但这份主义的测量、打分门径，以及每个主义的权重运筹帷幄现时还没明确，落地得比及 2025 上半年。

从现时新闻曝出来得音书看，这份主义得特色便是全，不仅要考评 50 多个技俩，还会囊括各式测试场景，比如夜间、降雪、降雨，以致还有冬季高寒等等。

要知谈，现时智驾依然成为大大批东谈主买车的必选项，各式千般的智驾的事故也越来越频繁。而对于各个品牌智驾的强横，现时大多都仅仅民间媒体测试为主，以致强横的评判还停留在各式小视频里。

当下的 “ 官方评测设施 ” ，都有点逾期跟不上时间了。

当年，大大批设施仅仅从功能的完了进行分类，而现时要更侧重智商的 “ 强横 ” 。比如说，人人常说的 L0-L5 ，要说 L3 一定比 L2 更好用吗？其实也说不准。

欧规 UN-R157 就依然规矩了 L3 级智驾，但疾驰的 L3 。。。现时总算是把最高时速从 60km/h 加到了 95km/h ，而我们的 NOA 都是不错在 120km/h 的最高车速再往上，领克 08 以致能到 150km/h 。

其真是国内，大伙儿早就不谈 L 几了，而是定俗身分了三类，世俗的 LCC ，高速 NOA ，以及城区 NOA ，现时最主要的智驾排行门径，便是看你的城区 NOA 开了几座城。

但这如故团结个问题，功能多不代表智驾一定好。最粗造举个例子，比如你在 NOA 里绽放了智驾掉头的功能，但后果比拟拉跨，时时转不外来卡路上了，那实质使用体验还不如没这功能，多绕一圈转几个弯，至少它能开。

是以，对于智驾强横是个相等概述的事情。现时，我们其实也有评价 “ 强横 ” 的设施，国内公认智驾主义的主淌若 C-NCAP （ 中国新车评价规程 ）和 C-ICAP （ 中国智能网联汽车期间规程 ）。

但对于现时智驾升级的速率，只靠它俩的测评明显还不太够。

率先对于这个 C-NCAP ，它是罕见检测车辆安全性的，是以 C-NCAP 的智驾内容只触及到了基础智驾的几个主邀功能，比如AEB 、 LKA 、 ELK 、 DMS 。

先不说它测的全不全，在测法上，它的条目也不够苛刻。

就拿这里权重最大的 AEB 来说，在性能测试上（ C2C ），它触及的场景只包含了 5 种：区别是追尾、高速追尾、十字街头相遇、十字街头视野讳饰、以及对向会车。

这里最复杂的十字街头视野讳饰，是让测试车辆（ VUT ）在隔了三辆静止车辆的情况下，和另一辆车在十字街头相遇，这里的实质响应空间唯一 20 米，看测试车辆能不行实时刹停。

但除了测这些场景就莫得更多了。而且它的评分设施也十分优容，具体的测量门径我们不错望望底下这个表。

团结个场景，它测试了不同的时速以及偏置率，况兼配了相应的权重。这些词看着挺复杂，其实说到底，便是一个原则：高速的 AEB 得分要比低速更高。

虽说是都兼顾到了，但和现时的行业水平比起来，这些速率其实都不够极限。

临了，它评分的原则粗造说便是，只须不发生碰撞，那么这个技俩就能拿到满分。而你一朝发生碰撞，他也不是奏凯给你 0 分，而是阐明碰撞时的速率，给你一个比例的分数。

是以说句真话，你只须拿不到满分，在我看来就依然是不足格了。这就好比拿到 C-NCAP 五星不代表你有多安全，但拿不到五星，那详情是不够安全。

相对而言 C-ICAP 对智驾的测试就更圆善，更细，也更严格，不仅包含了领飞动车（ NOA ），还有各式停车扶植。

比如雷同的 AEB 功能， C-ICAP 除了测两车相遇的场景，还会测试行东谈主、自行车、摩托车参与的碰撞，另外还有日常可能遭受的施工谈路、卡车、纯正、浮泛弯谈和限速符号这些场景，和我们平时开车是不是更接近了？

而且 C-ICAP 的评分机制也更严格，在 AEB 测试里，除了和 C-NCAP 一样测试安全性之外，还加入了酣畅性的探讨，就算不发生碰撞，如果刹车太过热烈，雷同拿不到满分，而一朝发生碰撞，那就奏凯归零了。

是以，在这套设施下，我们依然有了一个比拟合理的测评决议，在测试为止里不错看到，遴荐华为智驾的智界 S7 ，拿到的分数是五星半（ 接近满分 ），而上汽大通 G90 唯一四星，这就十分正直诚笃了。

那既然有了 C-ICAP ，现时为啥还需要再搞一个智驾设施呢？

我思要津是我们对智驾的条目越来越高， C-ICAP 这套设施如实合理，但它还不够细。固然它依然帮人人分出了几个主要的智驾梯次，但比如像华为、小鹏、极越、蔚来、比亚迪、长安、祥瑞，它们的居品皆备拿到的都是五星半，之间到底差在何处就分得不太昭彰了。

大伙儿其实也知谈华为、小鹏、极越等等都是智驾头部水平，用一个测试设施讲明注解一个人人都知谈事实，其实也没太大的真谛。

比如我们平时用智驾的话，其实会发现，现时市面上的智驾系统如故东谈主机共驾的情状，算是 “ 设施全达标，启程无意完全好用 ” ，因为智驾系统怕的不是泛泛行驶情况，而是怕遭受一些 Corner case （ 荒谬情况 ），这也催生了各路媒体自定设施，帮大伙儿测试各式细节。

那么我们天然也需要一份测试内容更细，条目更严格的智驾评价设施，去代替这些媒体，客不雅地分清各路品牌的细节贬责智商，就比如夜间、降雨、高寒等等。

就不知谈最近出的这份评价体系能不行达到我们的期许啦。

撰文：TC

剪辑：脖子右拧 & 面线

好意思编：焕妍

图片、贵府开头：

C-NCAP、C-ICAP官网